Sistemi di guida idraulici

CARATTERISTICHE GENERALI
■ Disponibili in quattro differenti portate
■ Struttura compatta
■ Sistema a pistoni assiali
■ Dotate di valvola di non-ritorno che impedisce la reversibilità
■ Alberino conico da 3/4” in acciaio inossidabile
■ Valvola di non-ritorno e guarnizione alberino facilmente accessibili in caso di sostituzione
■ Rotore costruito in acciaio per una maggiore durata
■ Complete di raccordi a gomito
■ Possibilità di montaggio a semi-incasso

SCELTA DI UN SISTEMA DI GUIDA IDRAULICO
Il sistema di guida idraulico della barca è costituito da una pompa posta sul cruscotto, da un cilindro posizionato a poppa e collegato al timone o al motore e da due tubi idraulici di nylon di collegamento. Una rotazione del volante provoca il pompaggio dell’olio che, a seconda del senso di rotazione, affluisce, attraverso uno dei due tubi, ad una delle due camere del cilindro. Il conseguente movimento del pistone sposta il timone dell’imbarcazione cui è collegato lo stelo del cilindro.
Le pompe sono dotate di una valvola che ha la funzione d’impedire il flusso dell’olio alla pompa se questa non viene azionata (VALVOLA DI NON RITORNO) ed inoltre rende possibile il funzionamento dei sistemi con due o più stazioni di guida.
I cilindri sono a doppia azione e possono essere bilanciati o non bilanciati. Nei cilindri non bilanciati le due camere hanno volumi differenti e pertanto richiedono, a parità di spostamento nei due sensi, un diverso numero di giri del volante. I cilindri bilanciati richiedono lo stesso numero di giri del volante per spostare il timone da centro a fine corsa nelle due direzioni opposte.

FUNZIONAMENTO DEL SISTEMA DI GUIDA IDRAULICO
Lo sforzo necessario per guidare un’imbarcazione dotata di un sistema di guida idraulico è inversamente proporzionale al numero di giri del volante da banda a banda. Il numero di giri del volante è determinato dal rapporto fra volume del cilindro, portata della pompa. A parità di cilindro applicato sul motore, minore è il numero di giri del volante, maggiore è lo sforzo per guidare essendo la guida più diretta, mentre con un numero maggiore di giri del volante la guida è demoltiplicata e quindi lo sforzo è inferiore. Altri fattori che influenzano lo sforzo necessario per guidare un’imbarcazione sono:
■ La velocità dell’imbarcazione
■ La dimensione del timone, o la potenza del motore
■ Il tipo di scafo (planante, dislocante, ecc.)
■ Le condizioni del mare
■ Il tipo di olio utilizzato